数据:将南北船只合并成世界第一造船厂的力量有多大?

中国船舶工业股份有限公司(600150)发布重要公告,2019年7月1日,中国船舶工业股份有限公司(以下简称“本公司”)收到控股股东中国船舶工业股份有限公司(以下简称“中国船舶工业股份有限公司”)通知,中国船舶工业股份有限公司正计划与中国船舶工业股份有限公司进行战略重组。相关计划尚未确定,需经相关主管部门批准。

(有关详细信息,请参见:→)如果两大运输集团最终成功合并,会发生什么情况?根据航运数据和咨询公司VESSELSVALUE为信德海运网提供的数据,如果计算这两家公司的订单,合并后实体的订单总数是世界上第一。

其中,占主导地位的船型是好望角(Cape of Good Hope),共有70艘船,占全球205艘船总订单的33%。

事实上,如果这两个航运集团顺利合并,20年后如此大规模的合并将创造出一个占全球订单总额10%以上的行业巨头。

2017年,这两个独立集团创造了800亿美元的收入。

彭博社表示,这个新的超级巨人的收入将是韩国HHI、DSME和三星重工的两倍多。

维斯瓦尔(VesselsValue)表示,中国船舶工业集团和中国船舶工业集团的合并对整个航运业来说可能是一件好事。

合并应促进效率提高和成本降低,节省的成本可用于技术创新和发展。同时,船舶设计和节油技术的改进也有利于行业发展。

此外,合并将创建一个更大、更强大的单一金融实体,使其对船东更具吸引力(尤其是如果合并后的新实体能够提供更高比例的退款保证)。

此外,南北船舶的合并有可能进一步促进技术创新,降低新船价格。一个非常简单的例子是,合并后,一些材料的集中采购可能是提高效率的一部分。此外,共享船舶设计可以节省成本。行业观察人士认为,两家公司旗下的大多数造船厂将继续像早期那样运营。然而,由于单个造船厂建造的船型重叠,分析师表示,从长远来看,进一步的结构合理化是不可避免的。

一名观察员表示,该集团仍有“太多造船厂,但可供建造的船只种类有限”。

新实体的创建将在与现代重工和大宇造船海洋公司(DSME)的竞争中更具竞争力。

韩国大宇和现代今年早些时候宣布合并,合并后的订单总数达到3.36亿,即4000万吨。

南北船只的总订单为434艘,即2570万吨。

CSIC和CSSC的合并将意味着在其控制下的造船厂之间的竞争减少,合并后的集团将有一个更加统一的目标和方向。

考虑到中韩两国不同的国情,虽然现代和大宇早些时候宣布合并,但CSIC和CSSC的合并可能会更容易,尽管中国也面临南北工资差异的独特问题。

另一个论点是,合并可能会减少中国主要造船厂之间的竞争,这将导致新船价格上涨。

但是,VesselsValue不同意这种说法。

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